חסכון על הפרק. בתקופה בה כולם מדברים על כך שהוצאות הדלק הורגות אותם וכמה חשוב ודחוף להם להפחית את צריכת הדלק באופן משמעותי, ניתן היה לצפות לשינוים רדיקליים של ממש במפת התחבורה המקומית.
בפועל נראה שאלה בעיקר דיבורים ומרבית האנשים לא עושים יותר מדי מאמצים או מוכנים לויתורים של ממש כדי באמת לחסוך דלק ורק מעטים החליפו מכונית גדולה באחת קטנטנה וחסכונית, חזרו לבחוש גיר ידני, השקיעו מאמץ וסיגלו אופי נהיגה אחר וחסכוני או אפילו החלו להקפיד על לחץ אוויר נכון בצמיגים.

נראה כי רוב האנשים פשוט מחכים לאיזה פתרון קסם שיאפשר להם לצמצם את מספר הביקורים ליד המשאבה בלי לעשות שום מאמץ של ממש מצידם.

בעיני רבים מכוניות היברידיות נתפסות כבעלות יכולת פלאית שכזאת, אך עד לאחרונה מחירן הגבוה מנע ממרבית האנשים להצטייד בהן. בשנה האחרונה זה השתנה עם הגעתם לארץ של דגמים היברידים במחירים נוחים יותר שהזניקו את נתוני המכירות של הסגמנט, שבעבר היה נחלתם הבלעדית של מחבקי העצים.

במשך כשנה וחצי גרסת הכלאיים של הג'אז של הונדה החזיקה בתואר "ההיברידית הזולה בישראל" אך עם סיום החגים תואר זה נשלל ממנה עם השקתה של היאריס HSD מבית המלכה הבלתי מעורערת של תחום ההנעה הדואלית – טויוטה.

האם, עם נתון צריכת דלק רשמי של כ-29 קילומטרים לליטר בעיר, גרסה מוקטנת של מערכת ההנעה המתקדמת של הפריוס ותג מחיר של כ-115 אלף שקלים, היאריס ההיברידית היא הדבר הקרוב והזמין ביותר לאותו נס פך השמן שכולם מפללים לו?

האם מעבר לצריכת הדלק ולנתוני פליטת מזהמים סופר נמוכים יש לה מה להציע בתור מכונית? האם היא טובה מהמתחרה הישירה שלה, הג'אז ההיברידית של הונדה? ללא כל ספק, שאלות לא פשוטות שכדי לתת להן מענה לא הייתה לנו ברירה אלא לצאת למבחן ממצה.

מתרשמים

אם אתם רוצים שכולם יראו למרחוק שהסביבה יקרה לליבכם והצטיידתם במכונית היברידית, היאריס HSD היא כנראה לא ממש בשבילכם. אמנם מביני עניין יוכלו להבחין ברקע התכול בסמלי טויוטה, כמו גם כמה סמלי HYBRID קטנים, אך מעבר לכך אין למראה היאריס זהות היברידית ברורה.

עם זאת יש לציין שהיאריס ההיברידית יפה מהיאריס הרגילה בזכות פגוש וסבכה קדמיים דומיננטיים יותר ובעיקר בזכות כונס אוויר עצום המעניק, בשילוב צמד פנסים עם תאורת לד קבועה (שאף היא לא קיימת בדגם הבנזין), הרבה יותר נוכחות למכונית שבגרסתה הרגילה סובלת מעיצוב מעט אנמי.

בהקשר זה יש לציין שגם מאחור פנסי האיתות הוחלפו בפנסים שקופים עם עיטורי לד עדכניים המדגישים את היציבה הרחבה של קו המותנים.

גם בתא הנוסעים לא התחוללו מהפכות משמעותיות – כאן אין סביבה חללית כמו בפריוס ולמעשה הפנים של היאריס HSD נראה כמעט זהה לזה של היאריס הרגילה – משמע קצת פשוט, פלסטיקי, מעט מבולגן ולא הכי מזמין. עם זאת יש לציין שמרכז הדשבורד כמו גם החלק העליון של דיפוני הדלתות זכו לגימור אפור-תכלכל-היברידי מעניין וגם התאורה של המחוונים, ידית ההילוכים והתפירה של הגה העור קיבלו נגיעות כחולות נאות למדי.

בנוסף, רשימת האבזור בהחלט מרשימה וכוללת מערכת בקרת אקלים מפוצלת, מצלמת רוורס, 4 חלונות חשמליים, התנעה בכפתור, מחשב דרך מתוחכם עם שלל תצוגות של פעולת המערכת ההיברידית, דיבורית בלוטות' ומערכת מולטימדיה משוכללת עם מסך מגע.

כמו כן יש לציין שהרכב מצויד ב-7 כריות אוויר וזכה לציון מלא של 5 כוכבים במבחני הריסוק של NCAP.

המרווח מקדימה בהחלט טוב והמושבים בסך הכל נוחים עם כי לא מפנקים במיוחד.
מאחור ניתן לגלות מרווח רגלים מצוין ובסך הכל תנאי המחייה לא רעים. עם זאת המושב קצת צר במידה ורוצים לאכלס בו יותר מ-2 נוסעים וגם מרווח הראש מעט מוגבל לנוסעים במימדים מעל לממוצע.

נעים לגלות שהסוללות של היחידה ההיברידית לא גוזלות נפח מחלל תא המטען שנותר שימושי למדי (אם כי לא ענק) ומציע נפח הטענה של 286 ליטרים.

הלב של היאריס HSD נמצא במערכת ההנעה המתקדמת בתא המנוע. למעשה, היאריס משתמשת ברכיבים מוקטנים של אותה מערכת היברידית מלאה ומתוחכמת של הפריוס כשכאן היא משלבת בין מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטרים המפיק 74 כ"ס למנוע חשמלי שמייצר 62 כ"ס המתחברים ביניהם דרך תיבת הילוכים רציפה ייחודית שמעבירה בסך הכל 100 כ"ס לגלגלים הקדמיים.

הנתונים מספרים על האצה ל-100 קמ"ש בתוך 11.8 שניות ומהירות מרבית של 165 קמ"ש אך הנתונים הבאמת מעניינים בהקשר זה הם נתוני צריכת הדלק ופליטת המזהמים המציגים נתונים רשמיים סנסציוניים עם, כאמור, יותר מ- 29 קילומטר לליטר בנסיעה עירונית ו-27 קילומטרים לליטר בנסיעה משולבת. נתון פליטת המזהמים הוא הנמוך בישראל (למכונית שאינה חשמלית) ועומד על 85 גק"מ.

נוהגים

לחיצה על כפתור ההתנעה החביב וכלום לא קורה. כן, כבר יצא לנו לנהוג על כמה וכמה היברידיות מבית טויוטה ולקסוס המסוגלת להתחיל לנסוע בשקט מוחלט בכוח המנוע החשמלי בלבד, אבל במכונית קטנה בה מצפים לטרטור מנוע ורעידה קלה זה מפתיע במיוחד ורצוי היה אולי להוסיף איזה צליל שהיה מבשר שלמעשה הרכב כבר מוכן לתנועה.

בעיר היאריס מככבת: הראות מצוינת, רדיוס הסיבוב מזערי והיכולת שלה להיכנס לכמעט כל חור מדהימה. אמנם די קשה באמת לזנק בקצב שלא יפריע לתנועה מבלי שמנוע הבנזין יצטרף למשימת ההנעה של הגלגלים, אבל אחרי המטרים הראשונים, במידה שהתנועה ברחובות הכרך מתנהלת לאיטה, מנוע הבנזין ממהר לקחת הפסקה ארוכה ועם קצת תשומת לב והקפדה על מתינות של רגל ימין אפשר די בנקל להתנהל לא מעט זמן רק בכוח המנוע החשמלי וכך למשל הצלחנו, בלי מאמצים יוצאי דופן, לחצות את רחוב אבן גבירול בתל אביב לכל אורכו בשעת צהרים עמוסה חלקית עם מזגן בעוצמה מלאה ועם לא יותר מפרקים של שניות ספורות פה ושם בהן מנוע הבנזין נכנס לפעולה.

אמנם אפשר להתמכר למעקב אחר דיאגרמת הזרימה של מערכת ההנעה המראה מתי בדיוק כל מנוע עובד, מתי נטען המצבר ועוד, אך מה שמדהים באמת זו היכולת המופלאה של מערכת ההנעה הזו לעבור בתוך שניות בין מצבי הפעולה השונים שלה מבלי שיורגש דבר בתא הנוסעים – אין השהיה בהעברת הכוח לגלגלים, טרטור ורעידה של התנעת מנוע הבנזין או חלילה ירידה בעוצמת המיזוג ושינוי באופי הפעולה של מי ממערכות העזר (מזגן, תגבור ההגה ועוד).

מחוץ לעיר היאריס ההיברידית קצת פחות מרשימה. אמנם היכולת לשייט בנינוחות בסביבות ה-100-110 קמ"ש טובה וגם תאוצות הביניים סבירות, אבל כשנדרש ממנה יותר היא קצת פחות נלהבת ולחיצה חזקה על הדוושה מגלה יחידת הנעה רועשת למדי בטווח הפעולה העליון שלה, כמו גם רעשי רוח וכביש מוחשיים מעל לממוצע במהירות של מעל ל-100 קמ"ש. בנוסף יש לציין שברכב שמעודד נסיעה מתונה וחיסכון בדלק הוא נר לרגלי רוכשיו בהחלט מורגשת חסרונה של מערכת בקרת שיוט.

בכביש הררי המצב אף חמור יותר ולאחר שבתוך קילומטרים ספורים מאגרי הכוח בסוללה אוזלים כל כובד משימת ההנעה מוטל על מנוע הבנזין, ועם 74 כ"ס בהחלט הוא לעיתים מרגיש די חנוק.
זה ככל הנראה לא ממש יפריע לכם בהנחה שלא ציפיתם למצוא כאן מכונית להשחזת פניות וניתן לציין גם שרמת האחיזה באספלט, למרות הצמיגים הירוקים, גבוהה בסך הכל, הבלמים בהחלט טובים, זוויות נטיית המרכב מתונות ואפילו ההגה די מדויק אך עם זאת אין מנוס מלציין שההגה חסר כל פידבק ותיבת ההילוכים הרציפה, ללא אפשרות לתפעול ידני בין יחסי העברה שנקבעו מראש, לא מבינה מה רוצים ממנה ומתקשה לנפק קצב תנועה סביר או בלימת מנוע מתבקשת לפני כניסה לפניות.

רמת הנוחות, לעומת זאת, בהחלט טובה. אמנם היאריס ההיברידית יותר קשיחה ומתרסקת מגרסת הבנזין אך היא מצליחה בכל זאת להתמודד עם נפלאות הסלילה של כבישי ישראל בעיר ומחוצה לה באופן סביר בהחלט.

היאריס ההיברידית היא ללא ספק מכונית חסכונית מאוד, השאלה היא עד כמה. במבחן שלנו, שכלל כמה עשרות קילומטרים של נהיגה בכבישים הרריים אבל בעיקר מאות קילומטרים של נסיעה מתונה (היאריס מעודדת לנהוג כך) בכבישים עירוניים ובין עירוניים עם כפתור ECO פועל, השגנו נתון ממוצע כולל של כ-16 קילומטרים לליטר. כמה בדיקות עירוניות קצרות עם רגל מרחפת על הדוושה הצליחו לרשום נתונים רגעיים של 20-23 קילומטרים לליטר לפי מחשב הדרך. ניתן גם להעריך שללא הקטעים הדינאמיים היינו מצליחים לשפר את הנתון הכולל לאזור 17-18 קילומטרים לליטר שזה בהחלט מצוין אבל עדיין רחוק מאוד מהנתון הרשמי המדבר על ממוצע משולב של 27 קילומטרים לליטר.

בהקשר זה ניתן לציין כי יתכן שמי שיקדיש את חייו לחסכון בדלק ובהיה תמידית בדיאגרמות הזרימה במחשב הדרך יצליח להשיג נתונים טובים יותר אבל לדעתנו מרבית הרוכשים יצטרכו "להסתפק", לאורך זמן, בצריכה ממוצעת של כ-17-18 קילומטרים לליטר.

מסכמים

ב-115 אלף שקלים היאריס HSD מחזיקה את התואר ההיברידית הזולה בישראל, אך גם מעבר לתואר מדובר במכונית ראויה בהחלט ומומלצת למדי: היא מאובזרת בנדיבות, מרשימה מבחינה טכנולוגית, נוחה ונעימה מאוד לשימוש בעיר וגם, אפילו אם לא בדיוק כמו שהנתונים מבטיחים, מאוד מאוד חסכונית.

יתרה מזאת, היאריס ההיברידית נושאת בחזיתה לוגו המהווה סוג של תעודת ביטוח באשר לרמת אמינות גבוהה ושמירת ערך טובה מעל לממוצע בשוק המשומשות. להרבה לקוחות זה יותר ממספיק וניתן להעריך שהם בהחלט יהיו מרוצים מהבחירה שלהם ואפשר להבין למה.

עם זאת, חשוב לזכור שב-115 אלף שקלים היאריס ההיברידית, הנהנית ממסי קניה מופחתים של בסך הכל 30 אחוזים, היא לא ממש זולה וקרובה יותר למחיריהן של מכוניות משפחתיות בגודל מלא מאשר למכוניות סופר מיני פופולריות ומאחר שהיאריס לא ממש יכולה להוות תחליף לרכב לשימוש משפחתי ובמידה ששיקול הרכישה שלכם לא נובע מתוך אג'נדה ירוקה אלא בעיקר כלכלי, על מנת להצדיק ולכסות פער של כ-15-20 אלף שקלים מרכבים דוגמת יונדאי i20, קיה ריו, סוזוקי סוויפט ואחרים צריך לנסוע די הרבה.

כך למשל, גם אם נתייחס בחומרה למכוניות סופר מיני מונעות הבנזין ולצורך התחשיב נקבע שצריכת הדלק הממוצעת שלהן עומדת על כ-13 קילומטרים לליטר ושל היאריס (בחישוב מקל) על כ-19 קילומטרים לליטר בממוצע נגיע, כשנכפיל את הנתונים עם מחיר הדלק כיום וכמות הנסועה השנתית הממוצעת של מכונית סופר מיני (מכוניות בין 1,000 ל-1,600 סמ"ק) על פי נתוני הלמ"ס העומדת על כ-16 אלף קילומטרים בשנה, נגיע להפרש ליד המשאבה של כ-3,000 שקלים בעלויות התדלוק לטובת היאריס ההיברידית מדי שנה, או במלים אחרות, כדי להצדיק את הפער במחיר נדרשות בין 5 ל-6 שנים של שימוש, יותר ממה שמרבית האנשים ממילא יחזיקו את הרכב, וזה עוד לפני שהכנסנו למשוואה אופציה לרכוש מכוניות סופר מיני ידניות מוצלחות למדי שנמכרות בטווחי המחירים של בין 70-80 אלף שקלים.

>> אלטרנטיבה זולה למי שלא מפחד מגיר ידני: סוזוקי סוויפט מול פורד פיאסטה במבחן

>> דיזל, טורבו, מוסב לגז, היברידי או חשמלי – איזה רכב הוא באמת הכי חסכוני